皮卡这种特殊的车型，一直以来被很多人当做牵引车用来拖挂房车、小拖车之类，很多其实都是受到了国外皮卡文化的影响。但在这其中其实有很多车型并不具备牵引资质，严格意义上都要算作“违法拖挂”。而自从上汽大通T70澳洲版成为国内首款带有拖挂资质的自主皮卡以来，国内企业似乎都开了窍，纷纷加入牵引资质，让皮卡成为了一款真正有牵引作用的车型。但是，别以为有了牵引资质就可以随心所欲挂着拖车到处跑了，还有一些需要注意的几点需要你关注，而这其中还有很多处于灰色地带的规定，更是需要多加小心。

  目前有很多自主皮卡在申报工信部的时候已经加入了准牵引总质量，而有了这一个数字，则明确标明这款车拥有牵引资质了。但要注意的是，不是有牵引资质就能挂拖车了，这只能说是软件部分明确了，硬件部分也需要明确。比如非常直接的，用什么部件去牵引拖车呢？答案显而易见——拖车杠。

  在厂家生产时，即使一些皮卡拥有了牵引资质，但通常都没有配备拖车杠这个部分，所以某宝平台上有诸多改装件可以再一次进行选择。这些改装件大同小异，两端连接到大梁后部，中部在后杠下方凸出来。有些端口是拖车方口，方便拆卸；有些则是不可拆卸的拖车钩，简单实用。

  其实除了拖车杠，还有一个配件是广大车企都没注意到的，那就是拖车电源。因为在被拖挂的拖车部分按照法律和法规也应该具备尾灯、牌照等等，所以拖车的电源要接到前面的皮卡上，而且光源的开启关闭以及警示作用应该与主车相同，所以拖车电源就成为了必备配件之一，这也是在刚刚发布的《多用途货车通用技术条件》中明确规定的一条要求。但是在目前带有拖挂资质的自主皮卡来看，少有注意到这一点的。长城炮参数图片）越野皮卡带有拖车电源，值得夸奖。

  有了牵引资质，挂上小拖车或者房车，哼着小曲开着车闯天涯，应该是很多皮卡爱好者想要干的事情。不过我相信有不少驾驶员都没有驾驶过挂车，并不知道拖车跟普通单车行驶有啥不一样的区别。这其中最重要也是最需要担心的就是内轮差的问题。由于主车与拖车之间带有一个“轴”，所以两车转弯时的转弯半径是不同的，后面拖车的转弯半径更小一些，这样就会造成内轮差。这种情况在轴距越长的车型上就越明显。所以在驾驶皮卡挂着拖车转弯时，应该尽可能让皮卡转更大的弯，给后面的拖车留出足够的转弯空间。

  而如果开着皮卡拖车出门远行，跑高速也是必不可少的，这就要涉及到收费问题。就目前来看，每个地区的收费标准不太统一，而且车辆类型也不太统一。我们就拿北京市内的京哈高速举例，在收费站有很明显的公示牌，其中明确说“货车列车按牵引车和挂车合计的轴数确定车型及收费标准。”也就是说，国内皮卡普遍为前后两轴，如果拖车只有一轴，那这个整体就是三轴车型；如果是双轴的拖挂式房车，那么整体就要算四轴，以此类推。

  其实这样的一个问题也是我们被问到最多的方面，而目前也没有官方统一的正式答案。究其原因，就是由于皮卡牵引拖车在目前法律和法规方面是一个空白，所以执法方面也是处于灰色地带。

  目前我国的准驾车型中，代号为A2的驾驶资质可以驾驶牵引车，包括重型、中型全挂、半挂汽车列车，并没有包含目前皮卡所属的轻型货车列车。而其他驾驶资质均不包括列车（也就是拖挂）。如果如此理解那么就必须要A2才可以驾驶皮卡拖车了，甚至还包括乘用车拖车都需要A2驾驶资质才可以。显然这样要求是不太可能而且也不合理的。

  再参考《中华人民共和国道路交互与通行安全法实施条例》这个条款，其中第五十六条，机动车牵引挂车应当符合下列规定：

  (一)载货汽车、半挂牵引车、拖拉机只允许牵引1辆挂车。挂车的灯光信号、制动、连接、安全防护等装置应当符合国家标准；

  (二)小型载客汽车只允许牵引旅居挂车或者总质量700千克以下的挂车。挂车不得载人；

  这其中又规定了皮卡所属的货车和小型载客汽车（乘用车）可以牵引挂车，那么这一点与上面的驾驶资质又不能形成互补和对应。这就形成了“皮卡可以拖车，但没人可以驾驶（A2除外）”这种窘境，也就造成了目前执法呈现灰色地带的情况。

  所以按照以上两种规定考虑，目前逻辑上只要能够有驾驶皮卡（轻型货车）的C1和C2资质，就可以驾驶皮卡拖车（C2要驾驶自动挡皮卡）。当然各地执法部门也会有不同的解释，宽松程度也会有所不同。另外据我们不难发现，今年年初，公安部发布了《机动车驾驶证申领和使用规定（修订草案征求意见稿）》，其中明确了轻型牵引挂车需要C6驾照。但何时实行新政仍然未知，所以在一段时间内皮卡拖挂所需要的驾驶资质仍然将会处于灰色地带。

  总结：皮卡拖挂对于国内用车人群来说其实还算一个新鲜事物，现阶段正在经历“从无到有”的过程，各方面都并不太完善，以至于用起来和管起来都比较模糊。但整体看来，皮卡拖挂这件事情现在以及将来都是可行的，而且有了《多用途货车通用技术条件》以及将来修订后的《机动车驾驶证申领和使用规定》，皮卡拖挂能更加自由，管理也更规范。

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