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换代宝马5系超详细地理解阅读将于沈阳大东工厂投产540i仅供美国_车家号_发现车生活_汽车之家
经过昨日的全球首发,大家必须对全新换代宝马5系有了初步印象。小编本篇将以长文解析这款新车在
全新换代5系晚些时候将在华晨宝马沈阳大东工厂投产,而海外版本则在宝马集团德国丁格芬工厂投产。截至今年春季,5系共七代车型已在全球生产1000多万辆。全新换代车型首推的自然是纯电动i5,并提供520i、530i车型,但熟悉的540i将仅仅提供美国市场...更多细节,继续往下看!
宝马这样描述全新换代5系:“凭借其独特外观,全新换代5系正处于宝马四门轿车的中心——比3系更时尚更优雅,比7系更有活力更具动感。”
全新换代5系的革新外观引来不小争议,其提供标准外观和M运动套装外观,以及M运动套装Pro外观(可以大概理解为曜夜版)。目前你看到的车漆,包括火红色、布鲁克林灰和神秘灰。而带有蓝色设计、(日行灯)几乎竖直排列的自适应LED大灯、BMW IconicGlow环形光耀格栅、C柱“5”字标注都给人留下很深印象。
全新换代5系的内饰较此前焕然一新,最明显的是换装了一体式悬浮曲面屏(12.3英寸仪表+14.9英寸中央显示屏)和拨片式换挡杆。带有水晶质感和背光单元、贯穿整个内饰前部的环抱式交互光带,使得5系的豪华质感极大的提升,光带的颜色会根据不同的My Modes我的模式进行变化。
My Modes如今见于更多宝马新车中,是结合情感体验和驾驶风格变化的新式配备,也是传统的驾驶模式变更机构的升华。全新换代5系目前可提供六种不同的主题模式——舒缓(Relax)、悦动(Expressive)、数字艺术(Digital Art)、个性(Personal)、运动(Sport)和节能(Efficient)。
全新换代5系根据不同外观套装,对应了两种不同的多功能方向盘样式,但均为平底设计,而挡杆区的iDrive旋钮、挡杆等部分还能够选装璀璨水晶组件,逐步提升质感。
值得一提的是,全新换代5系是宝马品牌首款标配“纯素”内饰材质(vegan interior)的车型。“纯素”内饰材质(Veganza)不仅适用于座椅,还适用于仪表台、车门板,并首次适用于方向盘(宝马此前均为Nappa皮革方向盘)。但除此之外,全新换代5系仍可以选装BMW个性化定制Merino真皮,以及Veganza拼接Alcantara材质。
在车内抬头看,全新换代5系配备了全景玻璃天窗,其长度为841mm、宽度818mm,可视面积相较于此前配备小天窗的车型大了90%。而车内顶篷也提供米色及墨灰色的选择。
此外,全新换代5系标配6扬声器音响系统,可选装带12扬声器及205W功放的哈曼卡顿高端音响系统,以及带18扬声器及655W功放的宝华韦健环绕式音响系统。声音方面,纯电动i5车型还将提供由好莱坞配乐大师汉斯·季默创作的BMW IconicSounds Electric电动车声浪模拟,其将根据不同模式反馈出令人印象非常深刻的模拟声浪。
全新换代5系配备搭载第8.5代操作系统(BMW Operating System 8.5)的BMW iDrive(俗称iD8.5车机系统),该系统继续基于Linux开发,并将继续沿用至更多中型、行政型和豪华型宝马车辆(i5 M60 xDrive拥有专属M界面)。其亮点是引入了QuickSelect巧控浮窗设计,驾驶员能轻松实现快速、便捷的访问。此外,全新升级的BMW智能个人助理的反应更快速,识别更加精准。
全新换代5系还首次配备BMW数字钥匙Plus功能,该功能应用UWB超宽带技术,是一种短距离、高带宽的数字无线电技术,其定位可精确到1-2厘米,且拥有极高的安全性。目前该功能已同时支持iPhone及部分Android系统手机。
使用BMW数字钥匙Plus功能,你无需掏出手机即可进车(过去应用NFC的BMW数字钥匙需要用手机贴近门把手)。在距离车辆3米时,车辆便开始唤醒,大灯、尾灯和客舱内将亮起柔和的灯光,并亮起迎宾光毯。到1.5米内,车辆会解锁,并打开外部后视镜。
全新换代5系还首次配备车内摄像头,该摄像头位于车内顶篷控制区,能够在车辆静止或行驶时进行车内或录制视频。考虑到用户的隐私,只有当用户在My BMW App上操作预览或保存时照片才会进行传输,否则车内摄像头拍摄的照片将仅仅保存在本地,没有一点图片会存储于宝马的服务器中,当然,你也可以每时每刻选择关闭车内摄像头。
此外,它也可当作防盗用途,当遇到窃贼时,车内摄像头会立即激活并拍照,并发送到车主手机的My BMW App中,另外车辆的外后视镜摄像头、前/后部摄像头也将拍摄照片。
全新换代5系继续提供燃油及插电式混合动力车型,并首次推出纯电动车型i5(已公布车型及性能数据附后)。目前宝马已公布的汽油车型包括2.0T四缸的520i(仅后驱)和530i(后驱和四驱),以及3.0T六缸的540i(仅四驱)。
值得注意的是,欧洲市场仅供应520i,530i则供应欧洲以外的市场,而目前唯一公布的六缸车型——540i xDrive将于明年春季推出,但仅供应美国市场。
据宝马介绍,全新换代5系的四缸和六缸发动机均为最新换代产品,在发动机效率、排放和性能等方面均有升级,例如采用能够缩短进气门打开时间的米勒循环、重新设计的进气口和燃烧室、带有集成电子元件的有效线圈的点火系统、对涡轮系统和中冷的效率提升等。
此外,还换用了最新版本的Valvetronic电子气门,在特定情况下能够关掉发动机和排气门,进而减少约三分之二进出气门移动所导致的摩擦损失,以及换气工作导致的损失。六缸发动机的VANOS可变凸轮轴定时齿轮如今也采用电机工作(eVANOS),不再是以往以机油推动工作的形式,此举能够使得控制更精准、动力输出反应更快、发动机减小震动和实现平稳启停、降低排放及油耗、提升舒适性等。
燃油车型统一应用了48V轻混技术,能够显著缩短车辆启动时间、减小启动时的震动和声响、提升启动时的平顺性。
此外,凭借特有的Boost功能,可以使48V电机在特定运行范围内将动力传动系的功率短暂提高——配备ISG电机(曲轴驱动)的520i及540i车型将提高13kW/18匹马力,配备BSG电机(皮带驱动)的530i车型将提高8kW/11匹马力。
所有全新换代5系的燃油车型均应用新款8速Steptronic运动型手自一体变速箱,这在某种程度上预示着所有燃油车型都将标配方向盘换挡拨片,其中,M运动套装车型还将额外提供运动型电动加速功能(Sport Boost功能),这一配置及功能也见于7系等车型——拉住左侧方向盘换挡拨片(即减挡)即可激活Boost功能,此时仪表盘上将将显示“SPORT BOOST”,并出现10秒倒计时,以调用额外的发动机功率帮助车辆加速。
全新换代5系首次推出纯电动车型i5(性能数据附后),目前已公布车型包括i5 eDrive40(后驱单电机)和i5 M60 xDrive(四驱双电机),后者为全新换代5系唯一公布的M Performance运动性能车型。
i5 M60 xDrive前后桥的两台励磁同步电机精密协作,配合xDrive智能全轮驱动系统,输出功率380kW/517匹马力,当选择Sport运动模式时,将增至上限功率442kW/601匹马力。启用运动型电动加速功能(Sport Boost功能)或起跑控制功能(Launch Control)时,峰值扭矩将从795N·m增至820N·m。具体来说,i5 M60 xDrive的后桥电机输出功率250kW/340匹马力,前桥电机输出功率192kW/261匹马力。
和燃油车型一样,所有搭配M运动套装的i5车型还将额外提供运动型电动加速功能(Sport Boost功能),这一点上文已提及。此外,搭配M运动套装Pro(可以大概理解为曜夜版)的车型还将获得起跑控制功能(Launch Control)。
与驱动单元一样,纯电动i5两款车型的高压电池模组也采用最新的第五代BMW eDrive电力驱动技术,电池净容量均为81.2kWh,由4大(72个电芯/模块)3小(12个电芯/模块)共7个模块组成。更为轻薄的电池模组能够为乘员舱留出更充裕空间,所以无论是燃油还是电动,全新换代5系留给乘员的空间都是一致的。
纯电动i5的联合式充电单元(CCU)旨在以非常灵活的方式为高压电池充电。高度集成的控制单元确保为电力驱动提供强大且精确的能量供应,以及对高压电池进行高效和快速的充电。CCU主要负责协调和监控充电过程、与充电装置进行通信、减低电压为车载12V蓄电池充电、将电能分配给加热器和压缩机、进行热量管理、进行eDrive驱动系统管理。
此外,纯电动i5逐步优化了直流快充的电池热量管理系统,即车辆在前往直流快充站途中(导航目的地设置完直流充电站后自动启动该功能),会对高压电池进行预热或冷却,进而缩短充电时间、使充电功率最大化,并减少电池老化。
从1972年首次推出以来,5系就以卓越运动表现和长途驾乘舒适性著称。宝马表示,通过新的设计布局、对悬架及控制管理系统的优化,全新换代5系如今有了前所未有的动态表现。与前代产品相比,全新换代5系有着更长的轴距,更长的轮距,以及约50:50轴荷分配比、智能轻量化结构、更大车身刚性等。
由于全新换代5系同时提供燃油、插混及纯电动车型,所以有着毫不相同的车身重量,但宝马对此都进行了针对到车型的优化调整,无论任何动力形式,都能提供始终如一的驾乘乐趣。例如优化调整后的双叉臂前桥和多连杆后桥,进行过专门的隔振优化的底盘,此外,纯电动i5及全新换代5系插混车型均标配后桥自适应空气悬架。
全新换代5系的所有车型均配备最新版本的电动机械式助力转向系统(EPS),并搭配可变运动型转向系统。有必要注意一下的是,全新换代5系还提供自适应运动悬架Pro的选装(包含可调阻尼电子避震器),其包含了先进的整体主动转向系统(IAS),使得对车辆的操控更加得心应手,提高了中等车速时的车辆敏捷性,并为在较高车速的变道和转向提供足够信心。根据行驶情况的不同,后轮与前轮的转向角度要么相反,要么向同一角度转动2.5°。总的来说,全新换代5系的转弯半径能够减小0.6~11.7米。
全新换代5系还可以选装自适应M运动悬架Pro,采用了新的控制逻辑来优化了运动性和舒适性,其具备主动侧倾稳定技术(ARS),通过48V电机作用下的主动防倾杆,以及全新的软件系统ARC(Active Roll Comfort),以实现更强大的抗侧倾能力,令车辆可在侧倾时迅速对车身进行精准调整,极大提升车辆的转弯半径和操控性能。
总的来说,包含48V电动主动侧倾稳定系统和整体式主动转向系统,其实就已经构成了魔毯智能空气悬挂系统,因此宝马才表示其驾乘体验更上一层楼了。
如同很多宝马新车,全新换代5系同样配备了ARB防滑稳定控制技术。相比起以往仅有DSC动态稳定控制管理系统的存在,ARB首次将防滑稳定控制单元置于电机的控制单元中,通过缩短信号路径实现了更直接更灵活的控制干预。使得人体感知速度快了10倍,也就是在应对车辆滑动时有着更敏捷的响应。
刹车方面,全新换代5系配备了一种新的机械结构,用于调整盘片之间的距离,减少了制动时的残余扭矩(即当没有向制动踏板施加任何压力时,刹车片和刹车盘偶尔接触摩擦产生的力矩),此外还采用了较前代车型减重约3%的新一代轻量化刹车盘。
全新换代5系仍旧可以选装具有高热负荷能力及出色制动表现的M高性能制动系统,可搭配蓝色或红色M高性能卡钳。轮毂方面,全新换代5系提供18英寸、19英寸、20英寸及21英寸的选择,和空气动力学轮毂。
全新换代5系配备了宝马最先进的无人驾驶辅助系统Pro(配置代码5AU),其拥有最新一代摄像头、超声波及雷达传感器、新的软件堆栈、强大的计算平台和5G能力等。从功能来说,
全新换代5系的无人驾驶辅助系统Pro初期在美国、加拿大和德国,将新增集成高速公路辅助功能(Highway Assistant),即:相比现阶段宝马集成交通拥堵辅助功能的无人驾驶辅助系统Pro,解放双手(低速)跟车的车速限制将从60km/h及以内提升至130km/h及以内,系统将负责车距和车道控制等,驾驶者可以把双手放在舒适的位置,并持续关注道路及交通情况(但此时驾驶者始终对驾驶负有责任,并须随时做好接管方向盘的准备)。
此外,全新换代5系的无人驾驶辅助系统Pro还新增主动变道助手(Active Lane Change Assistant),即通过人眼激活控制的自动变道功能。
据宝马介绍,如果驾驶者希望使用这项功能,并且交通状况允许时,就需要看向外后视镜,进而让车辆开始完成自动变道操作,这会涉及必要的车速调整和转向,而车速限制为130km/h车速及以内。值得一提的是,过去无人驾驶辅助系统Pro所配备的变道辅助功能,是依靠轻拨转向灯杆完成,在全新换代5系中,驾驶者依然能这样做,或者尝试人眼激活控制。
值得一提的是,全新换代5系还提供了无人驾驶辅助系统Plus(配置代码5AT),最重要的包含主动巡航控制管理系统(30-180km/h范围内)、限速识别辅助功能、变道辅助功能。
全新换代5系还首次提供自动泊车辅助系统Pro,其包含的循迹倒车辅助功能的路径记忆距离提升至200米(未选装前是50米)。
总结来看,作为消费者,5系带来了全面升级的科技和豪华,并首次提供纯电动i5的选择,使得这款新车无论用于何种场景,都能体现出这一级别的卓越水准。据外媒消息,国产长轴距车型或将于明年1月才投产,但心动的朋友,或许可以先考虑起来了,毕竟外观内饰已经放在这里了...
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