在浙江省宁波市奉化区，弯曲山道新浒溪线两边，樱花怒放，蔚为大观，将绿水青山烘托得分外妖娆明丽。不少游人来到此处赏樱，他们或骑行或拍摄，在山间感受着浓郁春意。

  江苏省连云港市灌云县杨集镇潮河湾油菜栽培基地，骑行爱好者在田间骑行，享用春日韶光，倡议绿色出行。吴正祥摄(公民视觉)

  北京首条自行车专用路是北京自行车交通的一期演示工程，这条专用路联接回龙观和上地软件园，起点坐落同城街与文华路交叉口，沿13号线地铁向西经回龙观、龙泽地铁站，跨过京藏高速，止于后厂村路与上地西路交叉口并和非机动车道联接。刘宪国摄(公民视觉)

  江苏省兴化市村庄美景招引了各地游客前来欣赏。图为骑行客在千朵菜花景区留影。杨天民摄

  跟着人们环保认识的增强，渐渐的变多人把绿色低碳交通工具作为出行首选，其间，自行车备受喜爱。北京市城市规划规划研究院交通规划所副所长盖春英对笔者指出，从城市交通层面看，自行车出行是城市交通体系的重要组成，是中短间隔出行的抱负交通方法；从经济展开层面上看，自行车交通的出资效益明显，可以激起相关工业高质量展开；从文明展开层面上看，自行车交通可以活化城市公共空间，激起城市文明生机。

  在北京回龙观邻近有一道靓丽的“交通景色线”：每天迟早顶峰时，骑行人不必逃避轿车等机动车辆，而是自由地行进在宽广的路途上。它不同于地铁的拥堵和地上车辆的拥堵，在整座城市最拥堵的时分，这条路途上的行者却分外悠然惬意。

  这条路途便是北京首条自行车专用路。回龙观是北京市内一处寓居人口较为密布的区域，每到工作日的迟早顶峰时段，交通压力都比较大。为创立步行和自行车友好城市、处理回龙观—上地之间出行难的现实问题，北京建筑了“自行车高速公路”。

  2019年5月31日北京首条自行车专用路正式试运行，至今现已注册10个多月了，专用路与现状自行车道体系相联接，路途长度约6.5公里，直接服务于沿线万通勤人口。

  自行车专用路是在城市和市郊路途体系中以及通往旅游区的路途中，专门供自行车行进的路途。“我很喜欢上下班的时分在这条路上骑行，底子感觉不到迟早顶峰，像是在骑车参观!”住在回龙观邻近的居民小雯说。

  与一般自行车道比较，专用路安全性更高，全程没有红绿灯，速度更快，更好地处理了回龙观至上地软件园之间通勤人员出行问题。

  盖春英表明，北京自行车专用路是展开自行车交通的有利探究和测验，对后续展开相似规划和建造具有指导意义，并能很好地服务沿线通勤出行，对引导和培养市民绿色出行有活跃意义。

  这条自行车专用路起于北京市昌平区的回龙观，一路向西，上跨京藏高速，总算海淀区西二旗，分为高架段、地上段及地上改造段共三种路段方式。全程选用封闭式办理，仅服务于非助力自行车通行，制止行人、电瓶车及其他车辆进入。路面运用环保树脂底胶黏结五颜六色陶瓷颗粒，防滑性、舒适性和耐久性乃至高于一般机动车道，别的还安装了防护设备和设置了潮汐车道。

  建造者为了给出行者供给更为人性化的配套设备，在6个出入口坡道上设置了助力体系：上行设置自行车传送带，削减运用者推广难度；下行设置阻力设备，进步安全性。起点和结尾方位依据龙门架巨细及路面宽度，特别定制两套可变信息标志，可发布简易交通图形、文字、数字等，经过监控中心实时发布一些气候、交通状况、出行提示信息，沿线还装备了网络播送体系。与此一起，路途沿线还设置了服务区，为骑行者供给如厕、驻车歇息等配套服务。

  自从专用路注册之后，住在回龙观邻近的李先生开端每天骑行上下班。“自从这条路注册，十分大地节省了我上下班的时刻。我实验过从昌平回龙观到海淀上地软件园，骑车也就30分钟。这一路上景色很好，感觉也比较安全。可是有些路途不平，周围没有树什么的，夏天很热。”

  这条专用路还带动了沿线商业的展开，增强了整个区域的生机。比好像成街龙腾苑路段等地在建筑自行车专用路的一起，周围建造了健身休闲设备和儿童游乐活动场所。

  北京的这条自行车专用路不仅是通勤人员的福音，还成了“网红”打卡地，获得了许多骑行沙龙、一般市民和来北京旅游的游客的喜爱，渐渐的变多的人挑选这条自行车专用路出行。到上一年年末，累计通行量已打破100万人次。近期虽受疫情影响，但3月1日到19日，该专用路日均骑行量也已达到2371人次。

  绿色交通已成为各地打造宜居城市的要点。《北京城市总体规划(2016年-2035年)》中提出建造步行和自行车友好城市的展开方针，要求发明杰出的步行和自行车通行环境，包含构建接连安全的步行和自行车网络体系；合理装备路途空间资源，保证步行和自行车路权等。

  现在，北京正在展开自行车交通二期演示工程的规划研究工作，并方案于今年内落地施行。与一期演示工程不同的是，二期演示工程大部分路段使用既有路途两边的自行车道，打通部分通行不快捷的节点，与公交地铁进行相对有用联接。

  其他城市也在举动。厦门也建成了自行车专用路，厦门空中自行车道作为全国首个自行车专用路于2017年1月26日试运行，起点BRT洪文站，结尾在BRT县后站，全长约7.6公里，是国际最长的空中自行车道。深圳等地也在活跃准备中。2019年6月26日，深圳市交通运输局发布《深圳市慢行体系主干网络布局及试点施行方案》问卷调研，深圳拟规划建造自行车快速路专用道，连通原经济特区内以及龙华、龙岗、宝安等地；上海市在《上海市慢行交通展开规划(2015-2040)》中，对自行车通道设备规划了“廊道—一般通道—休闲道”三级接连性网络。在现有自行车通道设备基础上，首要依托次干道和条件较好的支路打造贯通性强、机非阻隔而且接连的高品质自行车廊道，侧重满意外围区进入中心区方向的入城交通以及外围区轨迹站点的接驳。在新城和新市镇内部，还规划部分更高等级的自行车专用路。

  “绿色出行”现已渐渐渗透进现代人的日子，但仍有很长的路要走。关于未来自行车专用路的展开，盖春英指出，关于北京以及许多城市而言，自行车专用路归于整个自行车路途网络体系中一种特征化的通行设备，但并不是主体，主体是城市路途空间内规划建造的自行车道体系。展开自行车交通，服务更多市民骑行，仍是要依托这套主体自行车道网络。构建愈加完好、接连、安全的自行车道网络体系才是建造宜居城市中的重要一环。